澎湃采訪報(bao)道，一(yi)(yi)(yi)個月(yue)前(qian)，東風汽(qi)(qi)車(che)在(zai)湖(hu)北省掀起了(le)史無前(qian)例的車(che)市降價潮，隨著價格戰的迅速蔓延，超40個汽(qi)(qi)車(che)品牌高(gao)調參戰，“跳樓(lou)價”“汽(qi)(qi)車(che)買一(yi)(yi)(yi)送一(yi)(yi)(yi)”等“高(gao)招”頻(pin)出。一(yi)(yi)(yi)個月(yue)后，這場混戰的硝煙(yan)繼續未(wei)能完全散去。

我(wo)國汽(qi)車售賣協會(hui)的(de)數據顯現，3月(yue)份新車交(jiao)易(yi)量、成交(jiao)價雙雙下(xia)滑。有交(jiao)易(yi)平臺(tai)表(biao)態(tai)，3月(yue)成交(jiao)量甚(shen)至下(xia)跌20%。

值得留心的是，這場價(jia)格戰的殺傷范(fan)圍(wei)并不(bu)局限(xian)于(yu)新車(che)超市(shi)，二手車(che)商場也肖(xiao)似遭波及，新車(che)降價(jia)被(bei)大肆宣傳不(bu)僅拉低了(le)(le)二手車(che)成(cheng)交價(jia)，更是打擊到了(le)(le)“次新車(che)”和“準(zhun)新車(che)”的銷路。

3月汽車成交率仍舊下降

對于(yu)3月(yue)的(de)價(jia)格戰，機(ji)構(gou)不(bu)乏(fa)樂觀的(de)觀點。民生(sheng)證(zheng)券、東(dong)莞證(zheng)券等(deng)多家(jia)機(ji)構(gou)都(dou)在研(yan)報中分析，降價(jia)潮有(you)望提振3月(yue)份銷量(liang)、修復行情(qing)等(deng)，然而真實的(de)銷量(liang)數據(ju)并不(bu)像機(ji)構(gou)所預(yu)判的(de)那(nei)樣(yang)樂觀。

從行(xing)業(ye)角度來(lai)看，即便是在行(xing)業(ye)整體降(jiang)價的情況下，3月汽車(che)成(cheng)交(jiao)率(lv)如(ru)舊呈下降(jiang)趨勢(shi)。澎湃快訊記者從我(wo)國(guo)汽車(che)流(liu)通協會得(de)悉，在近日的經銷商(shang)調研(yan)中，有多達(da)51%的經銷商(shang)表示(shi)3月份成(cheng)交(jiao)率(lv)“下降(jiang)”，36.5%的經銷商(shang)認為成(cheng)交(jiao)率(lv)“基本持(chi)平”，僅有12.5的經銷商(shang)表態成(cheng)交(jiao)率(lv)“增長”。

同時，在價(jia)格戰的背景之下，成交價(jia)格下滑早已毋庸(yong)置疑。上述我國汽車(che)流通(tong)協會的調研表現(xian)，有80.5%的經銷商表示(shi)3月份(fen)汽車(che)成交價(jia)格為“降價(jia)”，而(er)表示(shi)“漲價(jia)”的僅有2%。

從成(cheng)(cheng)交(jiao)端(duan)來看，成(cheng)(cheng)交(jiao)數據(ju)也(ye)有明顯下滑(hua)。紐交(jiao)所上市汽車(che)交(jiao)易(yi)服務平臺燦(can)谷(gu)(gu)集團副(fu)總裁谷(gu)(gu)敏表示，出于3月部分品牌陸續(xu)大幅(fu)降價，終端(duan)消(xiao)費(fei)(fei)者購車(che)的(de)“觀(guan)望(wang)情緒”濃厚，消(xiao)費(fei)(fei)者也(ye)開(kai)始了“買漲不(bu)買跌”，3月“燦(can)谷(gu)(gu)好車(che)”交(jiao)易(yi)平臺上車(che)商成(cheng)(cheng)交(jiao)量相比2月下滑(hua)約20%。

此外，谷敏介紹，交(jiao)易(yi)平臺成交(jiao)價格也(ye)有了一定(ding)幅度的(de)波動，以中(zhong)低端車型為例(li)，成交(jiao)價格約下降2%-3%，“總體來(lai)說，降價潮(chao)對成交(jiao)端的(de)作用尤為顯著(zhu)。”

對于該次混(hun)亂的價(jia)格大戰，業(ye)內人士普遍認(ren)為嚴重原因還是之前發表的汽(qi)車(che)排放國六B標準馬上正式實施(shi)，谷敏說，“各(ge)大品牌(pai)主機(ji)廠迫于自己(ji)的整車(che)庫(ku)(ku)存和零部件庫(ku)(ku)存壓力，需要在6月30此刻(ke)實現(xian)零部件庫(ku)(ku)存及整車(che)庫(ku)(ku)存消(xiao)(xiao)化(hua)，不得不采取(qu)激進(jin)的降價(jia)策略，短期內加(jia)快消(xiao)(xiao)化(hua)庫(ku)(ku)存。而部分(fen)品牌(pai)的后續跟(gen)進(jin)，則(ze)是源于消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)對于車(che)市整體的觀望(wang)情緒短期內效用了銷量，被(bei)迫跟(gen)進(jin)降價(jia)。”

然而，在采用激進手段(duan)清庫之后，庫存情況并未得到明(ming)顯改善(shan)。

汽(qi)車(che)經(jing)銷商庫(ku)存(cun)預警指(zhi)數(shu)是衡量庫(ku)存(cun)的(de)首要指(zhi)標，計(ji)算公式為庫(ku)存(cun)滯留資(zi)金/出售(shou)資(zi)金，以(yi)50%看成(cheng)榮(rong)枯線(xian)。大(da)陸汽(qi)車(che)流通(tong)協會(hui)4月3日宣布的(de)最新(xin)數(shu)據呈現，今(jin)年3月，國內汽(qi)車(che)經(jing)銷商庫(ku)存(cun)預警指(zhi)數(shu)高達62.4%，較(jiao)2月抬(tai)高4.3個百分點，庫(ku)存(cun)預警指(zhi)數(shu)位(wei)于榮(rong)枯線(xian)之(zhi)上(shang)，即(ji)庫(ku)存(cun)滯留資(zi)金曾經(jing)大(da)于出售(shou)資(zi)金，汽(qi)車(che)銷售(shou)行業處(chu)于不景氣區間(jian)。

國內汽車出售(shou)協會(hui)分析認(ren)為，3月(yue)份終端(duan)車價波動較大(da)，雖說門店客流在提(ti)升，然則(ze)消費(fei)者觀望情緒濃厚(hou)，訂單和成交率雙雙下(xia)降，經銷(xiao)商盈利一(yi)樣下(xia)滑。

價格戰效力或將持續兩個月

隨著價格戰(zhan)愈演(yan)愈烈，包含國內汽車工業協會(hui)、我國汽車售賣協會(hui)等在內的行業協會(hui)都(dou)發聲表達了價格戰(zhan)大(da)概帶來的負(fu)面影響，呼吁理性回歸(gui)，號(hao)召(zhao)關注產業的壯健發展。

谷(gu)敏認為，大規模的(de)(de)降價潮(chao)對于(yu)整(zheng)體行(xing)業(ye)(ye)和車(che)(che)市的(de)(de)效用都是相(xiang)對負面(mian)的(de)(de)，“看成在汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)有(you)20年(nian)經(jing)驗的(de)(de)從業(ye)(ye)人員，我感知到目前(qian)大陸汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)內卷相(xiang)當關(guan)鍵。絕有(you)很多(duo)的(de)(de)新勢力車(che)(che)企(qi)，本身(shen)的(de)(de)經(jing)營現(xian)時均(jun)不能實現(xian)盈利(li)(li)，無論利(li)(li)潤(run)照(zhao)舊(jiu)現(xian)金流均(jun)為負；反觀傳統車(che)(che)企(qi)，也從往時的(de)(de)高速發展期進入了允許說是艱難時刻(ke)，利(li)(li)潤(run)大幅下滑，甚至部分長期盈利(li)(li)的(de)(de)傳統車(che)(che)企(qi)均(jun)呈現(xian)了虧損；原來享(xiang)用了汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)發展紅(hong)利(li)(li)的(de)(de)品(pin)牌銷售渠道，也因經(jing)歷疫情三(san)年(nian)而虧損，整(zheng)個汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)經(jing)營現(xian)狀，可(ke)以說邁進了相(xiang)對艱難期。”

就車市上濃烈的觀望情緒(xu)，谷敏(min)判別(bie)，價格戰不僅造成了消費者眼(yan)前的觀望情緒(xu)，還在一(yi)定程度上令消費者對車市產生(sheng)了誤(wu)解。

他解釋說，“消費(fei)者(zhe)對于(yu)汽(qi)(qi)車(che)行業公司的(de)經(jing)營現狀(zhuang)并不(bu)了解，絕有很(hen)多(duo)消費(fei)者(zhe)可能(neng)認為，汽(qi)(qi)車(che)行業中(zhong)不(bu)管車(che)企(qi)如(ru)故渠(qu)道，均利潤豐(feng)厚。經(jing)歷了此番如(ru)此大幅(fu)度的(de)降價潮，本人認為，更(geng)會加深(shen)部分消費(fei)者(zhe)的(de)認知，從而在一(yi)定(ding)時期內功用一(yi)些消費(fei)者(zhe)的(de)購車(che)決策。”

“但是這種效率，隨(sui)著(zhu)更多車企和地方政府的理性對(dui)待，消費者會(hui)進一步回歸理性決斷(duan)。個人認為(wei)功用的周(zhou)期不會(hui)太長，但也將(jiang)持續(xu)兩個月左右(you)，奢望車市秩序早日回歸理性。”谷敏(min)加(jia)大道。

經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商徑直面對(dui)(dui)消費者，對(dui)(dui)于市場的(de)感知(zhi)更(geng)為敏銳，對(dui)(dui)于接下來的(de)銷(xiao)(xiao)量走勢，經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商端也(ye)難(nan)言樂觀。4月3日，大(da)陸汽(qi)車(che)流通協(xie)(xie)會產(chan)業協(xie)(xie)調部主任樊宇在國內汽(qi)車(che)流通協(xie)(xie)會形勢分(fen)析會上介(jie)紹，對(dui)(dui)于4月份需求(qiu)狀況，經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商通常認為仍(reng)將逐步下降(jiang)；而對(dui)(dui)于今年整個第二(er)季度(du)，多數經(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商抱(bao)以留(liu)心(xin)樂觀的(de)態度(du)，壓力(li)保持(chi)比較大(da)。

二手車商降價清庫，準新車反成燙手山芋

“從前車(che)(che)況(kuang)越(yue)新越(yue)好賣，這兩(liang)天越(yue)新反而越(yue)難賣。”近日，北(bei)京二手車(che)(che)商(shang)(shang)陸婷（化(hua)名）向澎湃新聞記者介紹，新車(che)(che)價(jia)格戰對二手車(che)(che)商(shang)(shang)場(chang)效力頗(po)深，不僅(jin)拉低了二手車(che)(che)成交價(jia)，更是打擊到了“次新車(che)(che)”和“準新車(che)(che)”的銷路。

適逢周末(mo)，陸婷所(suo)在的交易超市卻(que)客流稀少，“刻下其實是以線上詢價為主了(le)，店(dian)里人(ren)不(bu)會多，但(dan)是也能看出來，從今年(nian)年(nian)初特斯拉降價開始(shi)，其實生意(yi)就不(bu)好(hao)做了(le)，3月(yue)份新車大面積(ji)促銷往后更不(bu)用說了(le)，新車都沒人(ren)買了(le)。”

有(you)意思的(de)是，在新車(che)成(cheng)交(jiao)量走弱的(de)情(qing)況下(xia)，二手車(che)成(cheng)交(jiao)量卻(que)沒有(you)像外部(bu)估計的(de)那樣明顯走低。對于3月份(fen)的(de)成(cheng)交(jiao)量，陸婷(ting)表態(tai)基本(ben)符合此前預期、沒有(you)展(zhan)示大幅度的(de)下(xia)降。

對此，她強(qiang)調說，這(zhe)是因為(wei)車(che)商(shang)防止(zhi)壓庫(ku)存，降(jiang)價甚至是虧(kui)錢(qian)出售了不少(shao)車(che)輛，“這(zhe)邊的(de)展廳、旁邊的(de)車(che)庫(ku)，多一(yi)天就是幾(ji)百(bai)元的(de)開(kai)支，你只(zhi)能降(jiang)價賣出去。再說了，我們其實(shi)也拿勸止(zhi)新車(che)還(huan)會不會降(jiang)價。”

“行情最差的就(jiu)是1年內準新車和3年內次(ci)新車，按(an)年計算，二手車折損(sun)率(lv)每天是5到10個點，”陸婷介紹說，“然(ran)則(ze)新車都打著補貼七八萬的旗號，客(ke)戶上來就(jiu)會說，新車都降了多(duo)少(shao)多(duo)少(shao)錢(qian)了，你這個憑什么賣這么貴。”

二(er)手(shou)車交(jiao)(jiao)易平(ping)臺(tai)瓜子二(er)手(shou)車高級副總裁王曉(xiao)宇在接(jie)受(shou)澎湃報(bao)道記者消息時(shi)介紹(shao)，平(ping)臺(tai)數據顯(xian)現，短期(qi)（1-3個月）來看，此(ci)輪新車降價主要(yao)效用(yong)的是對應品牌車系的次(ci)新車（1年車齡內、駕駛里程數小(xiao)于1萬公里）或直接(jie)競品，成交(jiao)(jiao)價會直奔走(zou)低，“市場上80%以上車商(shang)仍(reng)處于觀望階(jie)段，其余有很多的品牌車系價格，異常是車齡更長的二(er)手(shou)車，繼續比較(jiao)平(ping)穩(wen)。”

在(zai)此效用(yong)下，二(er)手車(che)商(shang)在(zai)收車(che)時也傾向于價(jia)格敏感性(xing)較(jiao)低(di)的(de)車(che)齡，國內汽車(che)流(liu)通協會發表的(de)最新數(shu)(shu)據顯(xian)出，二(er)手車(che)商(shang)受新車(che)價(jia)格波(bo)動用(yong)意(yi)，收車(che)策略趨于保守，3年內車(che)輛(liang)數(shu)(shu)據在(zai)3月下降，而3年以(yi)上車(che)齡的(de)車(che)輛(liang)甚至是10年以(yi)上老舊(jiu)車(che)輛(liang)的(de)數(shu)(shu)據增長明顯(xian)。

新車降價能夠拉動二手車整體銷量？

不(bu)少(shao)業內人士(shi)認(ren)為，新車降價，尤其是價格戰所渲染出(chu)來(lai)的降價氛圍，對二(er)手車行業極具(ju)破壞性(xing)。

二手(shou)(shou)車(che)經理人(ren)指(zhi)數(shu)是響應二手(shou)(shou)車(che)商場趨勢及行業信心(xin)的緊要依據，指(zhi)標重大包(bao)含了車(che)源數(shu)量(liang)變動(dong)、售賣量(liang)變動(dong)、經營(ying)狀況、周轉速度(du)、價(jia)格變動(dong)、員工人(ren)數(shu)變動(dong)等報(bao)道，該指(zhi)數(shu)以(yi)50%視為(wei)榮枯線(xian)，高于50%表(biao)示二手(shou)(shou)車(che)集市需(xu)求填(tian)補，低于50%則(ze)表(biao)態二手(shou)(shou)車(che)集市需(xu)求疲軟。大陸汽車(che)流通協會公布的3月份(fen)二手(shou)(shou)車(che)經理人(ren)指(zhi)數(shu)為(wei)43.3%，處于榮枯線(xian)之下。

我國汽車出售協(xie)會認為，總(zong)體(ti)來看，3月份受(shou)新(xin)車價格戰影響，導致原本購買二手(shou)車的(de)用(yong)戶轉而關注(zhu)新(xin)車超市(shi)，二手(shou)車商也將(jiang)面臨新(xin)一(yi)輪的(de)價格調整，二手(shou)車經(jing)理人(ren)一(yi)般對于下(xia)一(yi)月的(de)市(shi)場估計并不樂(le)觀，4月恐怕面臨更大的(de)庫存、資(zi)金和周轉壓力。

王(wang)曉宇提到，當前此輪燃油車(che)(che)的(de)價(jia)格戰嚴重是地方(fang)性政策、冷門車(che)(che)、庫存車(che)(che)降幅較(jiao)大，熱門車(che)(che)降幅有(you)限、以常規促銷為(wei)主，可是，被多種渠道渲(xuan)染放大后已經上(shang)(shang)升到全國性的(de)輿論焦點(dian)，鋪(pu)天蓋地的(de)宣傳對消費者購買(mai)決(jue)策作(zuo)用比較(jiao)大，在一定(ding)程度上(shang)(shang)加長了消費者決(jue)策周期。

然則王(wang)曉(xiao)宇認為(wei)，價(jia)格(ge)(ge)下(xia)(xia)降(jiang)后并不一(yi)定會(hui)導致成交下(xia)(xia)跌，相反因為(wei)新車(che)降(jiang)價(jia)導致二手(shou)車(che)收、售價(jia)格(ge)(ge)均走低(di)，進一(yi)步拉低(di)二手(shou)車(che)的(de)消費門檻，帶來(lai)了更大的(de)銷量。

他表態，從長遠來(lai)看(kan)抑或宏(hong)觀來(lai)看(kan)，新車(che)降價會(hui)直接降低新車(che)的(de)購(gou)車(che)與換車(che)門檻，特別是今年以來(lai)中高端多(duo)個品牌的(de)降價，這(zhe)將刺激(ji)車(che)主加速置換，這(zhe)一(yi)比(bi)例(li)當前在(zai)40%以上(shang)，也會(hui)給二手(shou)車(che)行業(ye)提供更(geng)多(duo)的(de)優質車(che)源。同時二手(shou)車(che)整(zheng)體收(shou)購(gou)成本(ben)也許降低，“長期說，對消費者(zhe)和(he)行業(ye)發展來(lai)看(kan)，整(zheng)體上(shang)是利(li)好。”

值得謹(jin)慎的是，二手車(che)行業的復蘇離不(bu)開政策(ce)的推(tui)動，自去年(nian)年(nian)末以(yi)來(lai)，二手車(che)行業姑且(qie)產權章程、汽車(che)年(nian)檢放寬、取消國五限遷(qian)、限制車(che)商以(yi)個人名義交(jiao)易二手車(che)等相關利(li)好政策(ce)慢慢開始實(shi)施(shi)。

對于(yu)今(jin)年全年二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)超(chao)市的(de)整體走(zou)勢，王曉(xiao)宇給出了較(jiao)為樂觀的(de)預期，他表態，政策組合拳的(de)落地，加之疫情(qing)效力(li)一(yi)步(bu)步(bu)消退，今(jin)年二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)行(xing)業早(zao)已開(kai)始大面積逐步(bu)回暖，“若降(jiang)價(jia)潮持(chi)續擴(kuo)大，將勢必推動二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)成交價(jia)格的(de)慢(man)慢(man)下滑，但(dan)無疑將慢(man)慢(man)強化今(jin)年二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)交易量上(shang)漲態勢，源于(yu)價(jia)格下降(jiang)，對消費者來說二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)將變得更加實(shi)惠，馬(ma)上(shang)有更多的(de)人(ren)選擇消費二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)。”